车联网市场概况分析企业试水投资者观望_1

作者: admin 分类: 新闻 发布时间: 2019-06-25 14:09

  2009年车联网元年以来,关于车联网的声音不绝于耳,如今更是有华为、小米、阿里巴巴等各大商家的加入,似乎车联网的前途不可限量,但是事实到底是如何?当你第一次听说车联网的时候,你还觉得很神奇:什么玩意!现在,你已经觉得他近在咫尺了吗?

  车联网是物联网技术在交通系统中的应用。从广义角度上说,包括车与车、车与路、车与人之间建立网络、实现交互,满足娱乐、安全、效率的需求。业界的美好预期是:不远的将来,所有的车都将与互联网连接起来,这对于手机厂商和互联网企业来说,都是诱人的蛋糕。

  产业预期增加,创投机构是否在此布局?对于这个大家都还没太看懂的市场,创投机构意外地表示要谨慎。

  企业触电车联网

  从通用onstar的成功到黑莓qnx占据广阔的车载系统份额。家电厂公司tcl推出了康钛cartel产品,中国移动开始和德国电信联手掘金,第八代帕萨特带领大众进入车联网新时代,显卡厂商nvidia退出手机市场,专供车联网。

  对车联网感兴趣的不止汽车行业,与手机厂商相比,互联网企业对车联网垂涎更早。苹果此前申请iphone控制汽车专利,可自动发动引擎,早些时候还宣布将与法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出carplay车载系统。另一巨头三星galaxygear智能手表则搭载宝马i3车型,可以遥控车窗和车门的开启、调节汽车温度等等。

  同时,谷歌也联手奔驰开发车载android,进行投射模式开发,挑战苹果的车载ios操作系统。诺基亚计划投资1亿美元支持从事智能汽车技术研究的公司,同时它还会用以支持公司的数字地图业务。

  最近,关于国内厂商进入车联网市场的新闻也不在少数。华为日前牵手东风汽车,双方将在车载领域深入合作,包含车载电子产品、车联网、智能汽车等,以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。中兴也不甘落后,目前正与多家厂商洽谈。

  腾讯正式发布了旗下首款车联网硬件产品路宝盒子,并且巨资入股四维图新;百度在智能硬件峰会上推出车联网产品carnet,实现人、车、手机之间的互联互通。西门子、德赛西威在内的零部件供应商也在争相抢夺这一市场。

  机构投资者持资观望

  车联网是最近新兴起的一项新概念,大体指通过各种信息传感设备,利用rfid、gps、移动通信和无线网络等接入技术和网络服务支撑技术,实现人、车、路、环境之间的智能协同,实现在信息网络平台上对所有车辆的所在方向、属性信息和静、动态信息进行提取利用并提供综合服务。

  过两年应该有新东西出来,目前搞的还是导航、语音交互,感觉没啥新意,炒概念的可能更多。一位机构负责人表示,在车联网的布局中他们会持续关注,但要谨慎落子。

  持有同样看法的机构投资者不在少数。清科研究中心介绍,9月底,车联网行业共发生28起投资事件,且多数企业获得超过一项以上的融资。通过清科研究中心调研,有17.0%的机构表示已经投资过车联网相关行业,同时半数机构对车联网企业的投资数量不止一起。尽管目前涉足车联网的机构占比较少,但是本次调研中,有89.0%未对车联网行业进行过投资的机构表示,会在未来5年内对车联网行业有所涉及。这一数据可能预示着未来涉足车联网行业的机构有所增长。

  当前机构对车联网行业的平均投资规模约为2083.33万美元。通过清科研究中心调研显示,预计到2019年,其计划对车联网行业的平均投资规模将达2,261.90万美元。与当前平均投资规模相比,预计增幅仅有8.6%。与目前涉足车联网机构的数量及其平均投资规模相比,预计未来,将有越来越多的机构向车联网市场有所布局,但平均投资金额增幅不大。

  车联网的发展目前处在初级阶段,初级阶段的现状导致了产业结构、商业模式和法律法规的不成熟不完善。致使以行业发展阶段作为投资决策的机构中,有83.8%的机构暂缓布局车联网行业。清科研究中心认为,尽管车联网行业正如火如荼地发展着,但在目前和未来一段时间内,多数机构的态度仍会是畏忌观望或保守试探。

  成熟产业链模式尚不明确

  从目前情况看来,车联网概念股分为三类:第一类是公路信息化整体解决方案供应商,上市公司包括宝信软件、川大智胜、银江股份、航天信息、交技发展、皖通科技、亿阳信通;第二类是车载端信息系统,上市公司包括启明信息、四维图新;第三类是自助缴费系统,上市公司包括新国都、新北洋等。

  越来越多的证券报告分析称,车联网面临全产业链投资机会。而机构投资者对于行业的布局以及行业未来的发展,都有着各自看法。要知道,机构投资车联网企业的举动影响的不仅是行业中单个企业的兴衰,其潜在的还影响了整个产业链及内部各环节的发展。车联网的产业链模式复杂,各种主导力量的产业格局独立发展,但综合其共同特征,可以将车联网的产业链分为上、中、下三游。

  清科研究院介绍,处于上游环节的是元器件设备制造商,这些厂商主要销售rfid等传感器、各类芯片以及其他硬件中间产品给位于中游环节的终端设备制造商。终端设备商可以将其产品(如车载终端)销售给同样位于中间环节的整车厂或供给下游环节的厂商。而产业链中段的另一参与者软件开发商主要为车厂提供相应的软件支持。

  处于产业链下游的汽车远程服务提供商(tsp)从终端厂商手里获得硬件并从网络运营商那里获取网络支持,当然,这一过程也可以通过系统集成商来实现。系统集成商通过采购符合tsp要求的硬件设备和网络环境成为产业链下游的一环。另外,内容提供商的主要工作是为服务提供商的应用提供所需文本、图像等多媒体信息或相关资讯信息,从而使服务提供商为tsp提供相关应用。

  越智能应越关注安全

  法国咨询公司凯捷的调研显示,互联汽车时代,消费者最关心的问题是安全与驾驶体验、车辆管理以及实时客户关怀与服务,其占比达74%。智能汽车越智能,其潜在的系统安全和信息安全就越重要。

  科技博主jmpesp这样说:以前,汽车是孤立的,物理隔离的,因此黑客很难远程入侵汽车内部电脑(ecu),除非进行物理入侵,而这个是需要很高的犯罪成本。随着互联网的进化,当车联网产品通过obd(onboarddiagnostics)诊断座将汽车内部ecu联网之后,汽车受到的远程网络攻击就不再是猜想。可以预见,一旦车联网产品普及,关于汽车被攻击的现实案例就会出现并越来越多。试想一下,在高速公路上汽车发动机被人为控制突然熄火,会是怎么样的一场结局?

  正如某黑客表示,他们希望通过这次挑战赛,向公众证实自己的技术实力,也想通过现场的演示,通过媒体向消费者普及更多的安全知识。这位黑客称,大多数人甚至业内人士目前对安全都没有多少概念,希望消费者在使用智能设备时,能够根据厂商的提供,做必要的安全设置,保护自己的隐私安全。

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